counter create hit

مطالب مرتبط:

تقلید پسر رونالدو از پدرش+عکس

پسر رونالدو قیچی برگردان کریستیانو رونالدو (پدرش) را تقلید کرد و سوژه رسانه ها شد.

بازتاب گسترده سانسور اخیر صدا و سیمای ایران +ویدئو،عکس

بازتاب سانسور لوگوی باشگاه "رم" در تلویزیون "ایران"، به شبکه های اجتماعی نیز راه یافت.

بازیگر تلویزیونی مظنون پرونده تجاوز های سریالی! +عکس

بازیگر ژاپنی که به اتهام آزار یک زن به زندان افتاده بود، مظنون پرونده تجاوز های سریالی توکیو شد و تحقیقات درباره او آغاز شده است.

تبریک اینستاگرامی بیرانوند به هواداران پرسپولیس+ عکس

علیرضا بیرانوند، دروازه بان موفق قرمزها با انتشار پستی به هواداران این تیم رسیدن به عنوان قهرمانی را تبریک گفت.

۴پیشنهاد پسانوروزی ساده به هیئات دانشجویی+تصاویر

۴پیشنهاد پسانوروزی ساده به هیئات دانشجویی+تصاویر

به گزارش جهان نیوز،  بی شک شرکت کردن دانشجویان در مراسم های هفتگی و یا مناسبتی هیئات دانشگاهی، یکی از ماندگارترین و ارزشمندترین اتفاقات در دوران تحصیلی است و به ادعای بسیاری از فارغ التحصیلان دانشگاه های مختلف کشور، تنها دلیل تحمل شرایط تحصیل در یک شهر غریب و در ...

کارگردان سینمای وحشت درگذشت +عکس

یورای هرتز کارگردان شناخته شده سینمای وحشت روز شنبه ۸ آوریل در سن ۸۳ سالگی درگذشت.

واکنش هنرمندان به دلار ۶ هزار تومانی +تصاویر

برخی از هنرمندان کشور به نرخ ۶ هزار تومانی دلار واکنش نشان دادند.

ایتالیا یک سنگ قبر متعلق به قرن هفدهم میلادی را به ایران تحویل داد+تصاویر

ایتالیا یک سنگ قبر متعلق به قرن هفدهم میلادی را به ایران تحویل داد+تصاویر

منابع خبری گزارش داده اند ایتالیا یک سنگ قبر متعلق به قرن هفدهم میلادی را به سفیر جمهوری اسلامی ایران در رم تحویل داده است. 

جولان چاقوکش ها در خیابان های انگلیس +تصاویر

جرایم خشونت بار در انگلیس افزایش شدیدی داشته به گونه ای که در دو ماه نخست سال جاری این خشونت ها ۵۰ قربانی گرفته است.

تصاویر: صفحه اول روزنامه های پنج شنبه ۲۳ فروردین

منتخب تصاویر صفحه نخست روزنامه های پنج شنبه ۲۳ فروردین منتشر شد.

منشای لیگ علیه منشای آسیایی (عکس)

منشای لیگ علیه منشای آسیایی (عکس)

گادوین منشا نشان داد همچنان در فرم خوبی نیست و شاید همین موضوع منجر به نیمکت نشینی اش در آسیا نیز شود.

عکس| عیددیدنی جمعی از اعضای حزب اعتماد ملی با همسر و فرزند مهدی کروبی

جمعی از اعضای شورای مرکزی اعتماد ملی با فاطمه و حسین کروبی ملاقات و عیددیدنی کردند. تصویری از این ملاقات در فضای مجازی در دست انتشار است.

حسرت فرصت های از دست رفته برای جابر(عکس)

حسرت فرصت های از دست رفته برای جابر(عکس)

مهاجم استقلال برابر تیم سابق خود توفیق چندانی نداشت.

عکس ؛ وقتی کریمی استقلالی ها را متوقف می کند !

عکس ؛ وقتی کریمی استقلالی ها را متوقف می کند !

دیدار استقلال و شاگردان فیروز کریمی شرایطی برگزار شد که آبی های تبریزی انگیزه خاصی برای ادامه مسابقات ندارند. آنها که نه دغدغه سقوط دارند و نه امیدی برای کسب سهمیه آسیایی می شود برایشان متصور شد، روز گذشته مقابل استقلال قرار گرفتند. بی تفاوتی گسترش ...

عکس/ قدیمی ترین موجود زنده تهران

قدیمی ترین درخت چنار تهران با ۹۰۰ سال عمر در حیاط امامزاده یحیی در محله عودلاجان قرار دارد. این چنار، کهن ترین موجود زنده در تهران است.

دولت باید در هزینه از تهران برای شرکت

دولت باید هزینه پایتخت بودن تهران را بپردازد

گزارش اخبار جهان, آخرین این ماه که درهای رحمت باران باز است. اگر سر خود را بالا ببر در آسمان نگاه در اینجا به چشم فقط بیا در آبی است که از آسمان منطقه و اخبار پاکی و سفیدی نیست این داستان تکرار شده است هر سال در فصل زمستان در این شهرستان است به ما. تصمیم گرفت که چرا شهر ما آلوده است و به همین دلیل حمل و نقل عمومی رنگ خلوص آسمان شهرهای ما نه قضات به همین دلیل با محمد علیخانی رئیس کمیته حمل و نقل و شهرستان در ایران نشستیم. وضعیت مالی پروژه های مرتبط با حمل و نقل و وضعیت متروی تهران اینجا. آیا شما در تکمیل این پروژه ها بودجه و هزینه ای هم در نظر گرفته شده؟ علیخانی: در بخش عمران و حمل و نقل کارگروه هایی را تشکیل داده ایم و مستمر هفته ای دو سه جلسه با مناطق وسازمان ها پیگیر و درحال کارشناسی و اولویت بندی هستیم. اگر قبلاً می گفتیم ۳۰ هزار میلیارد پروژه نیمه تمام داریم امروز آقای میرزایی معاونت برنامه ریزی اعلام کردند مقدار آن ۴۵ هزار میلیارد تومان است و من فکر می کنم ایشان احتمالا ۲۲ هزار میلیارد مربوط به مترو را حساب نکرده بودند و علت افزایش این باید باشد.   فقط برای خرید واگن های مترو ده هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است/ 45هزار میلیارد تومان ارزش پروژه های ناتمام شهرداری   من بسیار روی مبحث مترو تاکید داشتم تحت این عنوان که ۲ هزار میلیارد خطوط فعلی برای تکمیل به جز پروژه های نیمه تمام محسوب نیاز دارد. بار ها گفته ام بخش عمده این پول برای خرید واگن است. الان حرکت قطار ها بسیار فاصله زمانی اش زیادی دارد، در حالیکه استانداردش ۳ و ۳ و نیم دقیقه می شود ما با هدوی ۴ و ۴ و نیم دقیقه بخواهیم حساب کنیم ۲ هزار تا واگن کم داریم. دو هزار تا واگنی که قیمت کارشناسی شده اش  ۱۰ هزار میلیارد تمام می شود. یعنی ۱۰ هزار میلیارد از ۲۲ هزار میلیارد فقط خرید واگن را داریم در کنار آن بحث های دیگری، چون هواکش مترو و تملک را نیز داریم. آن جایی که هواکش می خواهد برود بالا باید قبلش تملک صورت بگیرد، آن زمینی که طراحی کرده اند در فضا های مختلفی می افتد که ممکن است یک جایی مسکونی باشد که باید بروند تملک کنند و حتی ممکن است در یک گوشه ای پادگانی باشد.   بعلاوه آن هواکش ها هر کدامشان با تجهیزات سازه مجموعاً یک میلیون دلار تمام می شود. یعنی هزینه های مترو بسیار هزینه های بالایی است. بنابراین مشاهده می کنید اینکه می گوییم ۲۲ هزار میلیارد همین خطوط فعلی مترو بودجه نیاز دارد علتش این است که هزینه های گزافی برای همین خطوط فعلی نیز باید انجام شود. حال مجموع پروژه های نیمه تمام تا این جا ۴۵ هزار میلیارد است بدهی شهرداری تهران هم تا این جا طبق آمار هایی که ما داشتیم ۳۰ هزار میلیارد حدوداً بدهی دارند که ۱۹ هزار میلیارد به بانک ها است وبقیه اش پیمانکار ها و بیمه ها تامین اجتماعی، ولی به دولت بدهی ندارد و دولت بدهی دارد.   آمار و ارقام متفاوتی از بدهی های دولت به شهرداری تهران منتشر شده؛ ماجرا چیست؟ دولت حاضر به پرداخت چه سهمی از این بدهی ها است؟ ارقام طلب شهرداری از دولت متفاوت است؛ برای این که ادعای شهرداری یک چیزی است دولت چیز دیگری است. یک اعتباری دیده شده در بودجه سال مثلاً ۹۵ این تحقق پیدا نکرده است، چون تحقق پیدا نکرده است می گویند این تمام شده است یعنی بودجه آن سال بسته شده و دیگر آن را جزء بدهی و دیون خود دولت حساب نمی کنند، اما شهرداری آن ها را حساب کرده بود. مثلاً می گویند سال فلان قرار بوده اینقدر بدهند یعنی اعتباراتی هم که قرار بوده بدهند و نداده اند را جز دیون حساب کرده اند که دولت آن را قبول ندارد و می گوید بودجه سالانه است اگر تحقق پیدا کرد که تحقق پیدا کرده است اگر نکرد این دیگر نشده است و باید در بودجه سال آینده دیده شود که بر اساس بودجه ما عمل کنیم.   وزارت نفت تعهداتش را بابت تکمیل مترو انجام نداد/ پشت پرده اختلافات درباره دیون دولت به شهرداری طلب ها شامل چند مورد می شود یک بخشی از آن طلب محسوب نمی شود یعنی جا هایی بوده که بند قاف وزارت نفت است که قرار بوده هر چقدر شهرداری پروژه هایی که انجام می دهد یا در حمل و نقل عمومی کار هایی که می کند باعث کاهش مصرف سوخت می شود (بر اساس قانون کاهش مصرف سوخت که صرفه جویی در مصرف سوخت صورت می گیرد) به ازای آن یک کمکی به حمل و نقل عمومی انجام شود. این ها تحقق پیدا نکرد به هر حال دولت به دلیل اختلافاتی که بوده و مشکلاتی که با شهرداری باهم داشتند یا به هر دلیلی این کمک هایی که می توانستند انجام بدهند را انجام نداده اند و الان در دوره جدید قول هایی داده اند، ولی تا این لحظه اتفاق خاصی نیفتاده است. الان مثلاً برای همین خرید واگن از محل بند «قاف» قول داده اند. ما جلساتی هم داشتیم البته پیگیری هایی هم انجام دادیم و باید بگویم تا همین لحظه ۲ هزار واگن برای خطوط فعلی حداقل نیاز داریم که ظرفیت جا به جایی مسافر در خطوط فعلی اگر تکمیل باشد ۵،۶ میلیون سفر را می تواند پوشش بدهد. درحالی که الان ۲ و نیم میلیون سفر انجام می شود و دلیل آن این است که واگن ندارند یا بعضی از خطوط مثل ۷، به دلیل نقایص و خطراتی که داشته تعطیل شده است که پول می خواهد تا تکمیل شود.   می توان به جای آنکه ساخت خطوط جدیدی را شروع کرد، همین خطوط فعلی را تکمیل کنیم. درآن صورت ۳ تا ۴ میلیون سفر را پوشش بدهیم. یعنی این تکمیل کردن خطوط برای ما اولویت دارد. از نظر ایمنی ما الان مشکلاتی داریم در خطوطمان هواکش بعضی از جا ها کم داریم برای مثال خط ۷ اصلاً هواکش نداشت، سیگنالینگی که حرکت قطار ها و فاصله قطار ها را تنظیم می کند نداشت که اگر نباشد دستی انجام می دهند و اگر خطای انسانی در آن ایجاد شود قطار تصادف می کند و مثل حادثه مشهد آتش می گیرد و با توجه به این که هواکش ندارد اگر کسی چیزی هم نشود. مردم خفه می شود یعنی خطرات این بود تصمیم گرفته شود.   بدهی به پیمانکار ها و بانک ها و سایرین حدود ۳۰ هزار میلیارد است طلبی که از دولت دارد چیزی حدود ۱۵، ۱۶ هزار میلیارد ادعا شهرداری دارد در حال حاضر قرار شده یک کمیته ای بین دولت و شهرداری و شورا بنشینند دقیقاً این ها را محاسبه کنند آن ادعا را ما کار نداریم الان راجع به احصا طلب شهرداری از دولت قرار است صحبت شود.   گفته می شد قالیباف با دست های خالی و بدون کمک دولت متروی تهران را تکمیل کرد؛ تأیید می کنید؟ بعید می دانم دولت هیچ مبلغی نداده باشد، اما آن رقمی که داده اند خیلی ناچیز بوده است. الان مترو کاری که دارد می کند این است که از محل توافقی است که بانک شهر دارد خط ۶ را انجام می دهد. به خاطر مشکلات مالی بانک شهر مشارکت کرده است و با یک توافق سه جانبه بین شهرداری، بانک شهر و آن شرکت پیمانکاری که دارد تکیل خطوط را انجام می دهد، کار پیش می رود. این ها با هم توافق کردند پیمانکار دارد کار می کند شهرداری به بانک شهر املاک می دهد و به ازای آن بانک شهر منابع مالی را تامین می کند یک توافقی داشته اند که بانک شهر می رود روی املاک یا سرمایه گذاری می کند یا می فروشد، (البته بانک شهر این کار را با خیلی از شهرداری های کلان شهر ها را انجام داده است) پروژه های مختلف را به این شکل قرار دارد یا توافق کرده اند، دارد مشارکت می کند و اگربانک شهر نبود همین یک ذره کار هم صورت نمی گرفت.   ماجرای تأمین اعتبار متروی تهران توسط بانک شهر/ برای خرید واگن های مترو چشم امیدمان به کمک های دولت است   منتهی شهرداری در یک مقطعی در تعهدات خودش کوتاهی کرده بود و املاکی که باید می داد را نداده بود و بانک شهر هم نتوانسته بود منابع را تامین کند، حتی کار تعطیل شده بود و پیمانکار کار را تعطیل کرده بود پیمانکار خط ۶ از شهرداری طلب زیادی دارد و شهرداری باید به بانک شهر املاک معرفی کند و بانک شهر بتواند تامین کند. ما جلسه گذاشتیم و از آن ها خواستیم که همکاری کنند شهرداری هم تا املاک را شناسایی کند تغییر و تحولاتی که شده یک مقدار تاخیر افتاد. قول همکاری داده اند یک مقداری بانک شهر دوباره پول تزریق کرد، ولی این ها کفایت نمی کند این ها با این پول ها آن پروژه به این سرعت پیش نخواهد رفت.   لکن باید بررسی کرد چه کار هایی می توان انجام داد. یکی از کار هایی که می توانیم انجام بدهیم اعتباری را که دولت برای کلان شهر ها و مترو کلان شهر ها دیده و برای قبل است این بود که دو هزار واگن را وزارت کشور از طریق مناقصه بخرد؛ که هزارتا از این دو هزار واگن برای تهران بوده و هزارتا برای سایر شهرها. از آن هزار واگن ظاهراً یک مناقطه ای را وزارت کشور برگزار کرده است که به یک سری مشکلاتی برخورده و ما در مورد این هم رفتیم با آقای افشاری معاون عمرانی که این کار را پیگیری می کند، جلساتی را با آقای هاشمی گذاشتیم. یک جلسه هم رفتیم وزارت کشور و پیگیری این مناقصه را کردیم. تا آن جایی که ما فهمیدیم می خواهند تجدید کنند، ولی ما به دنبال این هستیم که کار سرعت بگیرد که برای سریع تر شدن کار می شود ما بخشی از این واگن ها را از محلی که دولت دارد کمک می کند بگیریم.   این اتفاق بزرگی است که حداقل هزار واگن آن هم خریداری شود، بخش دیگرش هم می شود از محل بند قاف از طریق سازمان بهینه سازی مصرف سوخت برای وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف سوخت تامین کرد، چون هرقدر مترو توسعه پیدا می کند و یا سفر با مترو افزایش پیدا می کند و یا وسایل حمل و نقل عمومی این باعث می شود که مصرف سوخت کاهش پیدا کند از تردد خودرو های شخصی کاسته می شود. خود به خود این فرمولی دارد به ازای هر مسافر و یا هر سفر این ها یک فرمولی دارند که بر اساس آن یک کمکی را می توانند انجام بدهند که رقم خیلی زیادی می شود که راجع به آن صحبت هایی شده است و توافقی الان شهرداری با بهینه سازی سوخت دارد انجام می دهد که آن ها تمایل دارند در بخش خرید واگن کمک کنند. این اتفاق هم بیفتد آن بخشی که ده هزار میلیارد اعتبار می خواهیم خود به خود با این کمک ها آن را تامین می کنیم.   برای تأمین مالی پایدار بودجه های شهرداری چه تدبیری اندیشیده شده است؟ همه می دانند در تمام این سال ها احتمالاً بزرگترین معضل شهرداری عدم وجود منابع پایدار بوده است مسئله ای که ما می خواهیم بگوییم راه هایی است که منابع مالی ما مشکل داردو محدود است. از آن طرف این کمک ها را انجام می دهیم، ولی به هر حال ما از طرف دیگر به دنبال منابع درآمدی پایدار هم هستیم. برای شهرداری طرح های مختلفی در بخش های مختلف که دو تا طرح آن در بخش حمل و نقل و ترافیک کمیسیون عمران و حمل ونقل مطرح شده است یکی از آن لایحه ای است که الان شهرداری دارد می آورد و یکی هم پارک حاشیه ای است که ما خودمان این طرح را دادیم و در شورا تصویب شد الزام کردیم که هر چه زودتر طرح ساماندهی پارک حاشیه ای را شهرداری ارائه کند به شورا.   انتقاد از رها بودن فضای حاشیه خیابان ها/ چاره ای جز اخذ عوارض پارک از مردم نداریم   همانطور که می دانید پارک حاشیه در تهران رها است. در حالیکه تمام دنیا در شهرداری ها یکی از منابع درآمدی پایدارشان پارک حاشیه ای است و هیچ جا آن را رها نکرده اند. تهران در گذشته پارکمتر داشت که یک سری مشکلات مخصوص به خود داشت. نهایتاً آمدند پارکبان ها را جایگزین کردند که آن هم مشکلات خودش را داشت و شفاف نبود. شرکت هایی که می آمدند یک خیابان را ظاهراً به آن ها اجاره می دادند و می گفتند ما این جا ماهی صد میلیون باید به ما بدهید آن ها آزاد بودند می رفتند ماشین ها را پارک می کردند به تو برگه ۳۰۰ تومانی می داد، اما شما ۲ هزار تومان می دادی یا ۵ هزار تومان پولت را پس نمی داد و اگر می خواستی اصرار کنی جرثقیل ماشینت را خط می انداخت و عملا مردم از خیر آن پول می گذشتند.   یعنی مردم ۴، ۵ هزار تومان پول می دادند برای نیم ساعت یک ساعتی که می خواستند بیاستند. این پول به شهرداری نمی آمد. الان هم رها شده است یک عده خودشان سر خود الان می ایستند مردم هم نمی دانند این ها قانونی نیست، ولی این پول ها پول هایی است که برای شهر و شهروندان است. بلاخره ساماندهی پارک حاشیه ای می تواند کمک بسیار زیادی در کاهش آلودگی هوا داشته باشد. در روان شدن ترافیک داشته باشد برای این که الان وقتی حاشیه خیابان رها است و رایگان است و همه می توانند پارک کنند طرف نه تنها یک ماشین آمده و پارک کرده یکی دیگر هم بغل دستش پارک کرده است صبح تا شب ماشین را پارک می کند کسی که یک لحظه کار دارد می خواهد برود یک اداره ای یا بانکی نیم ساعت می خواهد کاری انجام بدهد باید ساعت ها در این خیابان ها تردد اضافه کند و پیمایش کند سوخت بیشتر و ترافیک منجر می شود و برسر همین بانک حاشیه ای ما درگیری های منجر به قتل در تهران داشتیم.   طرف سر این که من زودتر آمدم جای من بوده دعوا شده و زده اند آدم کشته اند. این اتفاق در تهران می افتد. الان ما طرح ساماندهی را دادیم و اگر این طرح ضمن این که تعرفه ها، تعرفه های معقولی می تواند تصویب شود نیم ساعت اول می تواند رایگان باشد، چون پارک لحظه ای است. شما نیم ساعت اگر کار داری باید رایگان باشد، ولی آن کسی می خواهد اضافه پارک کند با هزینه بدهد که صرف نکند اضافه پارک کند. برود در پارکینگ عمومی الان مردم پارکینگ عمومی نمی روند کسانی که پارکینگ ساخته اند همه دارند متضرر می شوند و می گویند کسی نمی آید این جا برای این که در خیابان می گذارد رایگان پارک می کند. پس توجیهی ندارد سرمایه گذارانی که آمده اند در بخش پارکینگ عمومی سرمایه گذاری کنند رها کرده اند و رفته اند گفته اند اصلاً صرف نمی کند. زمانی صرف می کند که شما پارک حاشیه ای داشته باشید، کنترل شود مردم برای ساعات بالا در پارکینگ پارک کنند.   درحال حاضر از عدم وجود پارک حاشیه ای و عدم ساماندهی پارک حاشیه ای روزانه حدود ۱۱ هزار میلیارد در تهران هدر می رود شهرداری از درآمد پایدارش را از دست می دهد این رقمی است که بر اساس مطالعات جامع ما حدود ۹۰۰ هزار فضای پارک حاشیه ای در تهران داریم به غیر از منطقه ۲۲ که آن زمانی که مطالعات جامع دادند منطقه ۲۲ را حساب نکرده اند که منطقه ۲۲ اگر حساب کنید حدود ۱ میلیون می شود. شما تصور کنید امروز دیگر نیازی امروز با روش های هوشمند الان کنترل می شود از طریق گوشی های موبایل می توانید حرکت می کنید در همین خیابان طالقانی به شما می گوید کجا چند تا جای پارک وجود دارد. شرکت های زیادی اعلام آمادگی کرده اند ما شهرداری را ملزم کرده ایم که به این سمت برود. بعضی از شهر ها مثل مشهد شروع کرده اند و در پارک هوشمند و حاشیه ای آن ها پیش قدم شده اند. این ها درآمد پایدار است که ما اگر این کار ها را انجام دهیم این منابع مالی می تواند تامین شود غیر از این راهی نداریم.     شهرداری می خواهد چه کار کند تراکم گذشته است قرار نیست فروخته شود. مال های بزرگ قرار نیست در معابر کوچک جواز بدهند املاک شهرداری چیزی باقی نمانده است الان بانک شهر که دارد کار انجام می دهد دنبال ملک می گردند به او بدهند بنابراین راهی جز این ندارد این شهر بالاخره باید اداره شود و باید از راه صحیح درآمد کسب شود من که می آیم یک ساعت پارک می کنم هزار تومان بدهم چیزی برای کسی که ماشین دویست میلیون تومانی سوار می شود نیست. طرف ماشین را برمی دارد ۵ نفر را سوار می کند می رود در یک رستوان ۱ میلیون شام می خورد دو هزار تومان نمی خواهد عوارض تراکم ترافیک در این شهر بپردازد می گوید زیاد است و به مردم فشار می آید. این پول برای چه کسی است منی که شخصی ام را سوار شده ام ماشینم اکثراً بالای ۱۰۰ میلیون و ۲۰۰ میلیون است این ها برایشان عددی نیست. هزار تومان و دو هزار تومان شما می خواهید بگیرید شهر را بخواهید اداره کنید راهش همین است. دنیا هم همین کار را می کند ما دیگر از خودمان که کار دیگری نمی توانیم کنیم. ما امسال دنبال این بحث ها و احصای بدهی ها و مشکلات شناسایی راهکار ها بودیم، البته طرح هایی از قبل با آشنایی که با این حوزه داشتیم بوده، ولی این ها نیاز به زمان داشته که بررسی و مطالعه شود.   بیشترین آلودگی تهران متوجه اتوبوس ها و موتورسیکلت ها است/ دولت باید هزینه های پایتخت بودن تهران را بپردازد من خودم شخصاً اعتقاد دارم که بیشترین هزینه را دولت باید بپردازد، چون مشکل تهران دولت است. پایتخت بودن تهران است اگر پایتخت را از تهران ببرند تهران مشکل دیگری ندارد مشکل ترافیک و آلودگی هوایش حل می شود. دولت باید هزینه پایتخت بودن تهران را بپردازد. اگر قرار است در این طرح هزینه ای گرفته شود باید از دولت بیشتر گرفته شود از مردم کمتر بگیریم مردم شهروندان این شهر هستند برای خودشان است دولت مهمان این شهر است ممکن است یک روز این جا نباشد و برود یک شهر دیگر بنابراین دولت باید هزینه بیشتر بدهد. در کشور ما برعکس است متاسفانه در کشور های دیگر خودرو ارزان و سوخت گران است در کشور های ما اینطور نیست خودرو گران است و سوخت قیمتش پایین است. خودرو ارزان است برای این که شما خودرو نو بتوانید بیاورید تا هوا آلوده نشود. خودرویی که فرسوده است احتمال حادثه و تصادف دارد احتمال آلودگی هوا دارد، اما زمانیکه اینقدر عوارض گمرکی خودرو را افزایش دادند و همه این ها برای این بوده که ما بتوانیم این پراید ها و ... را به مردم بفروشیم. برای این که قیمت واقعی باشد کسی نمی رود پراید و ماشین های داخلی را بخرد قیمت را بالا برده اند در صورتی که اگر دولت بخواهد به کاهش آلودگی هوا کمک کند عوارض را باید پایین بیاورد و قیمت بنزین را بالا ببرد من با افزایش قیمت بنزین موافق هستم، ولی به شرطی که قیمت ماشین پایین بیاید نمی شود که قیمت هردو را بالا برد. علیخانی ادامه داد: در حال حاضر ما مشکل تعداد ماشین را داریم. من برعکس کسانی که می گویند ما ماشین زیاد داریم این را نمی بینم. ما باید مدیریت خود را اعمال کنیم در بحث و بگوییم قیمت بنزین در کشور پایین است واقعاً پایین است و مشکلات زیادی را هم ایجاد کرده است. بالاخره اگر قیمت بنزین با آن شرطی که گمرکی ماشین را کمتر بگیرند و به جای آن قیمت بنزین را افزایش بدهند، خیلی در کاهش آلودگی هوا موثر خواهد بود. معاینه فنی برتر را من مطمئنم خیلی از خودرو های صفر داخلی نمی توانند بگیرند خودرو های صفر داخلی هم معاینه فنی برتر را طبق بررسی هایی که ما انجام دادیم نمی توانند بگیرند، لذا به خاطر همین است که نمی توانیم اجباری کنیم فقط می توانیم تشویق بگذاریم که هر کسی داشت تخفیف شامل حالش شود. وی در باره اینکه می گویند ۴۰ درصد آلودگی هوا برای ماشین و موتور است گفت: نقش خودرو های سواری در آلودگی هوا بسیار کمتر از سایر وسایل نقلیه است. موتور ها نقش بیشتری دارند و کامیون ها، اتوبوس ها این ها نقش بیشتری در آلودگی هوا دارند. درحال حاضر اتوبوس های جدیدی که قرار است خریداری شود اتوبوس هایی هستند که استاندارد های لازم را باید داشته باشند. از این به بعد اتوبوس ها و همه این ها دارای فیلتر های مخصوص باید باشند که ۴۰، ۵۰ میلیون تومان قیمت هر فیلتر است. بخشی از اتوبوس های موجود را الان دارند از آن فیلتر ها نصب می کنند و مناقصه اش را برگزار کرده اند که به پایین ترین قیمت بخرند و نصب کنند و اتوبوس های جدید دیگر دنبال این هستند که استاندارد های لازم را داشته باشند. البته خرید دو هزار تا اتوبوس را از مجارستان الان تفاهم نامه قراردادش را بسته اند و ظاهراً این ها آن استاندارد های لازم را طبق چیزی که اعلام شده است دارند این کاری که الان در مورد اتوبوس ها می شود هم خرید ناوگان جدید و نصب فیلتر است. ۲ هزار تا تفاهم نامه اش نوشته شده، ولی این تا تولید شود و شروع به تحویل شود حداقل یک سال زمان را لازم دارد.  موتور و کامیون ها و اتوبوس ها، اتوبوس ها فقط منظور شرکت واحد نیست اتوبوس های ادارات و شرکت ها و جا های دیگر دارند تاثیر اتوبوس ها و کامیون ها و موتورسیکلت ها خیلی بیشتر از چند میلیون خودرویی است که در تهران تردد دارند. منبع:خبرگزاری دانشجو